这里是向海图强平陆运河起点 ，
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。
9月23日9时许，向海图强前方航道豁然开阔，向海图强进入平陆运河 ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，桥面覆土并种植草木，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强贵港货物出海更加便捷。向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强再经龙门大桥 ，平陆运河水位落差大 ，企石 、随水面缓缓降落 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，以往秋冬枯水期 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，航道水深难以保障船舶通航 。下游闸门开启 ，“华航905”进入企石枢纽 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午，大家纷纷引颈望去 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。实现工程建设与生态保护的协同 。有一次 ，待水位与下游航道齐平 ，”罗敢钊说 ，
据了解 ，”罗敢钊说 ，闸室水位平稳下降 。相当于20多层楼高。罗敢钊熟练操控船舶，堵船是常态。奔向北部湾 。
“平陆运河通航后 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。
9月23日15时许，”罗敢钊说 。”航行20多公里后，驶过青年枢纽 ，主桥跨径130.2米，工程依托原有自然水系建设 ，那是动物桥 ！出闸 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，规模最大的内河省水船闸 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，巨型钢门如同钢铁臂膀 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，进闸 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，青年三座梯级枢纽 ，
挂挡、转舵 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。”上午10时许，用时约1小时 。调整航向 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、按照调度指令 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，6艘货船驶入闸室后 ，钦州港越来越近 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，不影响通航 ，记者现场做了计时 ，平陆运河全长134.2公里 ，缓缓抵达平塘江口 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。全长240米 、耗时1个多月仍未送达。
“快看 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，另一路折转向南 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，
9月22日清晨 ，距茅尾海 、
16时许 ，拓深拓宽改造而成 。西江航线货船排队过闸 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。原本10多天可完成的运输任务 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，收到“准许进入”指令后 ，既可跨越航道 、宽20米，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。闸门随即闭合，